菜鸟回复刘强东，您真是个菜鸟

　　

 

　　最近看了大家对于央视财经《对话》的讨论，想写点关于京东，综合网上看到的，就起了这样的一个标题。具体起因是：东哥表示 “四通一达”快递公司的利润会被菜鸟吸走的说法。看过我账号的朋友都知道，我前面写过几篇菜鸟的文章，都是解析菜鸟的平台化、数据化、大智慧物流等战略。而另一方面我个人也有这样的观点：匠人如今在这个社会是很难立足，需要的是多个匠人联合在一起共同去完成才能成功！所以调侃一下：菜鸟回复刘强东，您真的是个菜鸟。

 

　　而另一方面，菜鸟网络新闻发言人回应称，能有这样的想法，只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”这位发言人说。

 

　　我也咨询过相关专家，他表示：京东自曝物流成本占8%，比社会物流成本占GDP的比值低，实际上，销售额是产值的概念，实际上销售额是产值的概念，GDP是增加值的概念，两者完全不是一个东西，这样去比较是错误的，另外社会物流成本是全链路成本，包括原材料，而京东只是从仓储倒消费的直径400公里仓配成本，根本不是一回事。

 

　　这一期《对话》嘉宾：刘强东

 

　　主持人：你建立起来的壁垒是什么？

 

　　刘强东：全球最好的用户体验。

 

　　而最后又再一明确需要把“扩展商品品类”放在第一位，那到底要咋弄呢？

 

　　“用亏损换来未来”京东便是这样一家神奇的企业；“越亏越有钱”，刘强东也正是这样以为神奇的企业家。但近几年，京东的常年亏损迎来的是外界质疑，只谈规模无法盈利，这是京东永远的痛！近日，2016年中国500强亏损公司排行出炉，京东以亏损93.7亿元的巨额成功拿下中国亏损王！

 

　　“越亏越有钱”这句话，今天我们也不能再用到京东或刘强东身上。从2015年6月中到现在，京东股价已从38美元跌到了今天的21美元，一年时间，京东已经蒸发1561亿，股价离发行价近在咫尺，京东已经不再是越亏越有钱。今天的资本市场对京东的态度发生了大逆转，从过去的宽容逐渐变得苛刻。二级市场的普通老百姓，更是为京东捏了一把汗，可以预见，京东每一次发布财报，都会引起市场的激烈反应。

 

　　刘强东曾指出，一家亏损的企业是可耻的，但如果太急于赚钱，以至于不敢投资、没有野心、没有梦想，这样的公司则是无知的、悲哀的和愚蠢的。但12年都在亏损，今天还大战020、大战金融，很显然，完全还没到谈京东盈利的时候。对于一家上市企业，投资者不但12年没有看到其盈利，而未来也很难看到盈利，正如刘强东所言，这是可耻的。

 

　　我认为，京东最辉煌的时候，是京东当初自建物流，打苏宁国美等豪情壮志，其中物流成为京东走上巅峰的一个关键点，但京东成也物流败也物流，京东自建物流的果断，对于快递服务里面用户体验的提升，快速占领市场；当初自建物流，基本被当时的主流市场声音骂成一片，但就是决策，让京东在众多B2C中战斗到最后，最高。在不同阶段物流的比例是不一样的，比如京东在当时那个阶段，物流其实是非常弱小，而加上原有的快递行业并没有走上互联网的道路，所以选择自建物流能够比社会化方式走的更快。而京东现在的物流，211的优势还停留在一二线地区，同时优势也正在被瓦解着，后面会提到。最要命的是物流已经没有空间，后来者的菜鸟，成立菜鸟联盟，进行合纵联盟。另一方面，三四线地区做到211当日达和次日达，代价是具大的。用户不够聚焦，订单并发量不能满足物流时效成本覆盖。

 

　　另一方面，与当年社会物流落后不同，现在的四通一达们，甚至是EMS，都已经被电商带上了轨道，服务质量有了很大的提高，成本也都在下降，甚至局部低于京东。所以，目前京东的物流是下不去。而对于东哥说，他的京东不仅仅是虚拟经济，而在他的价值观里面：京东物流烧钱更多的是组建了很多硬件资产！

 

　　我们再回看阿里／菜鸟，忘了是什么时候，马云说电商有三架马车，信息流，资金流，物流。如今，阿里巴巴全实现了，物流，一个菜鸟，做成了中国最大的物流网组织，不只控制了物流，而且控制了全国的商业数据，因为菜鸟不是给电商用的，或者说电商只占菜鸟一部份，最大的是线下的商业与商品流通。再看资金流，阿里最说的轻车熟路的就是平台，支付宝几乎一夜之间进入了线下门店，不管你卖什么，怎么卖，钱从我这里过，这是阿里走下去的办法。信息流不用说了，全球互联网信息流没有出阿里右者。阿里已然成为中国最大的商业平台，不是电商平台。只要没什么特殊原因，它会一直大下去。还有一个小细节，就是阿里已经开始帮助线上商家打通线下，也就是帮助商家实现O2O，尤其是前段时间阿里和苏宁形成的“王者联盟”，最直观的就是对部份商家取消物流限制。这是个细节，但是杀手锏。

 

　　目前，菜鸟已经将仓储管理服务提供商（广东心怡）、快递公司（顺丰、圆通、申通、中通、韵达等）、落地配（万象物流）等物流产业链上的点都串联起来了。当初还记得有这么一说：菜鸟是属于马云的朋友圈。6月13日，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇认为，通过数据和技术以及共享的力量，物流必然进入商业重构。与此同时，菜鸟网络CEO童文红表示，菜鸟网络有这样的愿景，帮助中国物流成本下降，希望未来中国社会物流总成本GDP的比重将从现在的16%降到5%，节省的总和相当于广东省和江苏省GDP总和。

 

 

　　在今年的3月份，菜鸟网络组建的菜鸟联盟，这一直和阿里的基因又着固定的因素，在合作框架上，全面走向开放化，而每个人内心也知道，如果单纯靠一己之力去做，是很难的。阿里巴巴集团主席马云说，菜鸟网络只做别人不做的和别人做不到的。他们做的事是对于行业的促进，是一种优化 ，是大数据是大物流大云端的集合。而目前菜鸟联盟已经服务了650万消费者，当日达和次日达服务的达成比例超过99％，联盟当中的很多物流企业已经尝到了转型升级的甜头。

 

　　回看物流行业问题重重，在费用上，中国物流费用占GDP比保持在16%以上，远远高于美国的8%－9%，而且整体物流运输效率低下，仓储存量不足、设施落后，节点东西部分布不均，信息化使用率低、标准混乱等原因导致物流仓储、管理效率低下。

 

　　比如，菜鸟在全国重点城市开始建立仓储体系，自建仓库和接入合作伙伴仓库，优化原本固有的仓储资源，优化碎片化时间，从而让快递公司更加有效率，让快递人员工作越有尊严。

 

　　建设智慧物流是一项艰巨的任务，需要仰望星空，拥有足够的想象，而另一方面也需要脚踏实地，合作纵横连接并不是一个简单的事情，首先要最好最基础的工作，从一点一滴开始，从数据标准建立，因为未来中国的物流中国的快递的标准就是全球物流快递的标准。而目前菜鸟也做了很多，推出了大数据路由分担通过大数据分析和自动化设备使分拣效率提高50%，每年为快递行业节省6亿多元，而这种并不是金钱环节或者单纯的快递行业的节省，因为现在的社会是一体化的社会，一个点的优化，对于社会每一个阶层都会优质的效果。

 

　　打新蛋，打苏美，战阿里，这都是一个时势造英雄的时代，是资本环境，是创业风口，是产业变革促成的，当然这个不可否认也是东哥的眼光决定的，这每一项决策都是战略级的，全是对的，几乎没有任何一项错误，都做的那么恰到好处。曾经的每次质疑，都历历在目。而在扩品类，以淘系为代表的卖家们，质疑京东没有平台运营经验，没有非标品运营经验，以互联网为代表的评论家们，认为京东一手自营一手开放平台，做左右手互博，结果是京东超强的品类管理能力赢了。基本上2012-2013每到大促，每个业务部门都挂着打击对手的豪言壮语和挖苦讽刺，何等狂热。再看现在这两年，毫无建树。

 

　　对于当初，电商竞争激烈的状态下，大家有用户可抢，有订单可抢，最后还有购买力可抢，所以物流的及时性还是帮助京东成功。但是现在，京东物流不比其它物流有多少优势，甚至对于京东而言，物流成了巨大的包袱，此包袱不是说要扔掉那种，而是干什么都要背着它前行。京东物流三五年内，势必会独立运营，社会化。

 

　　业内人士表示：快递公司之所以不和京东合作，是因为京东长期将肉吃光，甚至连骨头都不给合作伙伴分享。而回到数据上看：京东整体2016年一季度GMV1293亿元，订单3.4亿个，合折一个订单300多块钱，根本不是他们吹嘘的一个包裹几千元。而平摊倒一天也就370万－400万个包裹，和1000万包裹的圆通就发现，作为物流企业来说，京东的盘子还是太小，服务人群也少。

 

　　当然，我很钦佩刘强东的斗志，总是说要打倒谁，超过谁，但如果一味用亏损去换来自己想要的规模，用亏损把对手“打败”，把亏损塑造成一个企业的发展常态，那真的危险了！